MiR1200 Pallet Jack vs. Linde LAM 200 — Schwerlast-AMR Vergleich für DACH-Intralogistik

Stand: 30. Juni 2026 · Kategorie: Direktvergleich · Angaben ohne Gewähr, können Fehler enthalten. · Quellen

Im DACH-Lager treffen zwei unterschiedliche Ansätze für autonomen Palettentransport aufeinander: der MiR1200 Pallet Jack von Mobile Industrial Robots (1.200 kg Nutzlast, dänischer AMR-Spezialist) und der Linde LAM 200 von Linde Material Handling (200 kg Nutzlast, deutsches Flurförderzeug-Unternehmen). Die Nutzlastklassen unterscheiden sich um den Faktor 6 — was auf den ersten Blick wie kein fairer Vergleich wirkt, wird im Einkaufsprozess dennoch häufig nebeneinander gestellt: weil Linde-Kunden nach einer AMR-Ergänzung zum bestehenden Fuhrpark suchen und den MiR1200 als externe Alternative prüfen. Dieser Vergleich klärt, wann welches Gerät passt — und wo die Grenze liegt.

1. Nutzlast: der entscheidende Trennwert

Die zentrale technische Kennzahl im Palettentransport ist die Nutzlast. Hier liegen MiR1200 und Linde LAM 200 weit auseinander:

• MiR1200 Pallet Jack: 1.200 kg — Herstellerangabe, entspricht dem Modellnamen. (Quelle 1)
• Linde LAM 200: 200 kg — Herstellerangabe, entspricht dem Modellnamen LAM 200. (Quelle 2)

Eine vollbeladene Euro-Palette (EUR 1, 800 × 1.200 mm) wiegt mit Ware im Produktions- und Logistikumfeld typischerweise 400–1.000 kg (variiert stark je nach Branche und Gut — kein fester Normwert, Schätzung/unbestätigt). Daraus folgt:

• Der MiR1200 ist für den Transport vollbeladener Standard-Paletten ausgelegt. Er fährt autonom unter die Palette, hebt sie an und transportiert sie zur Zielposition — ohne Personaleinsatz.
• Der Linde LAM 200 ist für leichtere Intralogistik-Transporte bis 200 kg ausgelegt: Kleinladungsträger (KLT), Materialkisten, Versorgungsfahrten zwischen Produktionsstationen, leichtere Warenvorlagen. Vollbeladene Euro-Paletten mit schweren Gütern übersteigen die Nutzlastgrenze.

Fazit zu Nutzlast: Wer Paletten mit mehr als 200 kg Zuladung autonom transportieren muss, scheidet den Linde LAM 200 aus dieser Überlegung aus. Der MiR1200 ist in dieser Nutzlastklasse der geeignete AMR der beiden.

2. Technische Daten im Direktvergleich

Belegte Herstellerangaben, Merkmal für Merkmal. „Nicht belegt" bedeutet: auf der jeweiligen öffentlichen Herstellerseite nicht ausgewiesen — wir tragen diese Werte nicht aus Drittquellen nach (A1).

„Nicht belegt" = auf der öffentlichen Hersteller-Produktseite nicht ausgewiesen (Stand 2026-06-30). Für verbindliche Spezifikationen: Hersteller-Vertrieb kontaktieren.

3. Akkukapazität: warum beide Werte fehlen

Weder MiR noch Linde weisen die genaue Akkukapazität in Wh auf ihren öffentlich zugänglichen Produktseiten aus (A1: nicht belegt für beide Modelle). Das ist im AMR-Markt keine Ausnahme — Akkudetails werden häufig erst im Angebotsprozess oder in technischen Datenblättern auf Anfrage kommuniziert.

Was sich aus den verfügbaren Angaben ableiten lässt:

• MiR1200: Laufzeit bis 8 h (Herstellerangabe), Eigengewicht 585 kg. Ein AMR dieser Gewichtsklasse und Nutzlast benötigt eine substanzielle Akkukapazität, die typischerweise oberhalb von Leichtlast-AMR liegt (Schätzung/unbestätigt — kein Primärbeleg für konkrete Wh-Zahl).
• Linde LAM 200: Keine öffentliche Laufzeitangabe bekannt. Linde bewirbt für seine AMR-Lösungen generell Schichtbetrieb-Fähigkeit — konkrete Zahlen sind über den Linde-Vertrieb zu erfragen.

Für Planungszwecke empfiehlt sich bei beiden Modellen: Ladekonzept (Zwischenladen an Ladestationen, Opportunity Charging, Nacht-Vollladung) frühzeitig mit dem Lieferanten abstimmen. Eine Akkukapazität in Wh allein ist ohne Fahrstrecke, Zuladung und Schichtmodell wenig aussagekräftig.

4. Integrationsaufwand: MiR-Ökosystem vs. Linde-Verbund

4.1 MiR1200 — offenes Plattform-Modell

Mobile Industrial Robots positioniert den MiR1200 als offene Plattform: REST-API-basierte Schnittstellen, MiR Fleet als zentrales Fleet-Management, Anbindung an Warehouse-Management-Systeme (WMS) und ERP über standardisierte Schnittstellen möglich. Die Inbetriebnahme erfolgt in der Regel über spezialisierte AMR-Integratoren. Das bedeutet:

• Breites Integrator-Ökosystem im DACH-Raum verfügbar.
• Konfiguration und Kartenaufnahme erfordern Spezialkenntnisse; Einarbeitung ist kalkulierbar, aber kein Plug-and-play.
• Für Betriebe ohne bestehende Linde-Bindung ist MiR häufig die direkte AMR-Option der Wahl in dieser Nutzlastklasse.

4.2 Linde LAM 200 — Integration in den Linde-Fuhrpark

Der entscheidende Vorteil des Linde LAM 200 liegt nicht in den Specs, sondern in der bestehenden Kundenbeziehung: Betriebe, die bereits Linde-Gabelstapler oder Flurförderzeuge einsetzen, haben einen etablierten Servicekontakt, kennen das Händlernetz und können AMR und konventionelle Flotte unter einem Vendor-Dach bündeln. Das vereinfacht:

• Wartungsverträge und Servicezuständigkeiten (ein Ansprechpartner).
• Fleet-Management-Integration: Linde-eigene Software kann konventionelle und autonome Geräte gemeinsam verwalten (Schätzung/unbestätigt — Details beim Linde-Vertrieb klären).
• Schulung und Bedienerpflichten: Mitarbeiter kennen Linde-Produkte und Sicherheitsprozeduren bereits.

Für Betriebe ohne Linde-Vorgeschichte entfällt dieser Vorteil. In diesem Fall ist der Linde LAM 200 ein AMR wie jeder andere — und muss sich allein anhand der Specs bewähren, die für das 200-kg-Segment ausgelegt sind.

4.3 Sicherheitstechnik und Zulassung

Beide Systeme navigieren SLAM-basiert und sind für den Betrieb in Mischbereichen mit Fußgängern ausgelegt. Konkrete Angaben zu Sicherheitsnormen (EN ISO 3691-4, ANSI B56.5) und Sicherheitssensorik (Laserscanner-Reichweiten, Safety-PLd-Kategorie) sind auf den öffentlichen Produktseiten beider Hersteller für Stand 2026-06-30 nicht vollständig dokumentiert (A1). Für CE-konforme Inbetriebnahme sind diese Angaben vor der Beschaffung beim Hersteller oder Integrator einzuholen.

5. Einsatzfall-Differenzierung: Lager und Intralogistik

5.1 Vollbeladener Paletten-Transport (>200 kg Zuladung)

Wenn Euro-Paletten mit schweren Gütern — Metallteile, Füllgut, Verpackungseinheiten >200 kg — autonom zwischen Wareneingang, Lager und Produktion bewegt werden sollen, kommt nur der MiR1200 in Frage. Der Linde LAM 200 scheidet bei dieser Nutzlast aus.

Typische Szenarien für den MiR1200:

• Paletten-Shuttling zwischen Hochregallager und Kommissionierzone.
• Versorgung von Produktionslinien mit Rohstoffpaletten (Vollpalette rein, Leerpalette raus).
• Nacht- und Wochenend-Schichten ohne Staplerfahrer: AMR übernimmt Standardrouten, Ausnahmen werden für den nächsten Schichtbeginn geparkt.

5.2 Leichter Intralogistik-Transport (bis 200 kg)

Für leichtere Aufgaben — KLT-Versorgung, Materialkisten, halbgefüllte Kleinpaletten, Leergut-Rückführung — ist der Linde LAM 200 die dem Anwendungsfall angemessene Lösung. Der MiR1200 wäre hier überdimensioniert und entsprechend teurer in Anschaffung und Betrieb.

Linde-Bestandskunden profitieren dabei von der Herstellerkontinuität: ein Vertrag, ein Servicepartner, ein Fleet-Management-System für den gesamten Logistikfuhrpark.

5.3 Gemischtes Lager: beide AMR parallel

In größeren Distributionszentren oder Produktionswerken kann es sinnvoll sein, beide Geräteklassen nebeneinander zu betreiben: schwere Palettenrouten mit dem MiR1200, leichte Materialbereitstellung mit dem Linde LAM 200 (oder vergleichbaren Leichtlast-AMR). Voraussetzung ist eine Fleet-Management-Lösung, die beide Systeme koordiniert — oder voneinander isolierte Fahrbereiche. Die Integration unterschiedlicher AMR-Plattformen in ein gemeinsames Verkehrsmanagement ist technisch möglich, aber erfordert Planungsaufwand (Schätzung/unbestätigt — Integrator einbeziehen).

6. Entscheidungstabelle: MiR1200 oder Linde LAM 200?

Entscheidungstabelle basiert auf belegten Herstellerangaben und qualitativen Einschätzungen. Kein Ranking. Fehlende technische Werte beim Linde LAM 200 aufgrund begrenzter öffentlicher Verfügbarkeit (A1 — beim Linde-Vertrieb anfragen).

7. Was das Datenblatt nicht zeigt: Gesamtkosten im Schwerlast-Einsatz

Weder MiR noch Linde veröffentlichen Listenpreise auf ihren Produktseiten (A1). Im Schwerlast-AMR-Segment sind die Systemkosten über den Armpreis hinaus erheblich:

• Bodenmarkierung und Kartierung: AMR benötigen zu Beginn Kartenaufnahmen, ggf. Anpassungen an der Bodenbeschaffenheit (Riffelbleche, Rampen, Spalten) — Einmalaufwand, aber nicht trivial.
• Sicherheitstechnik: Lichtgitter, Absperrungen, Warnleuchten, Sicherheitszonen je nach EN-ISO-3691-4-Anforderung — oft nicht im AMR-Preis enthalten.
• Fleet-Software und IT-Integration: Anbindung an WMS / ERP; Schnittstellen-Engineering ist ein eigenständiges Projektposten.
• Wartung und Servicevertrag: Im Schwerlast-Betrieb (585 kg Eigengewicht beim MiR1200) sind Wartungsintervalle und Serviceverfügbarkeit kritisch für den ROI.

Wie sich Gesamtkosten strukturieren, erläutert der Ratgeber AMR vs. Gabelstapler — TCO-Vergleich. Für eine auf Ihre Strecken und Schichtmodelle zugeschnittene Betrachtung: TrueCost-Report anfordern.